Dois cartões no bolso: a briga do Jaé é sobre quem manda na catraca
Governo eleito fecha a porta para a adoção automática do sistema da prefeitura. Para o passageiro, a integração fica para depois.
Para muita gente que vem da Baixada, de São Gonçalo ou de Niterói, chegar ao trabalho no Rio exige mais de um cartão no bolso. Um serve para o trem, a barca ou o ônibus intermunicipal. O outro, o Jaé, para o ônibus, o BRT e o VLT da capital. A notícia de quinta-feira (12) indica que isso não vai mudar tão cedo.
A equipe de transição de Douglas Ruas (PL) avisou que o Jaé não será adotado automaticamente nos transportes estaduais. Em vez disso, o novo governo quer contratar a IFC, do Grupo Banco Mundial, por cerca de R$ 52,6 milhões, para estudar novas concessões de trens e barcas e um modelo de bilhetagem metropolitana. Se o Jaé quiser entrar, que dispute a licitação.
Quem defende a integração imediata tem um argumento forte: o sistema existe, funciona e já é aceito no metrô. A prefeitura criou o Jaé justamente para tirar a bilhetagem das mãos das empresas de ônibus, que controlavam o antigo Riocard. Estudos, edital e contrato podem levar anos, e quem paga a demora é o passageiro.
Do outro lado, há preocupações legítimas. Bilhetagem não é só uma catraca que lê cartão. Quem controla o sistema controla os dados de viagem e o fluxo de dinheiro das passagens, e com isso tem peso na política de tarifas. Entregar esse mercado no estado inteiro a uma operadora privada, hoje controlada pela paulista Autopass, sem concorrência foi exatamente o que o Tribunal de Contas do Estado barrou em outubro, a pedido do deputado Alan Lopes.
Há também a camada política. Ruas e o grupo de Eduardo Paes são adversários políticos, e o Jaé é uma das marcas da gestão municipal. Recusar a adoção direta também é uma forma de dizer quem vai dar as cartas no transporte da região metropolitana a partir de janeiro.
O que deveria importar ao passageiro, porém, não é o nome do cartão. É se a tarifa vai ser integrada, se a baldeação entre trem e ônibus vai ficar mais barata e se o pagamento vai ser simples. O estudo da IFC inclui justamente governança, tarifa e compensação entre operadores. Se sair dele um sistema metropolitano único, bem desenhado, pode ser melhor do que a soma de remendos.
Uma saída que várias cidades do mundo adotaram é aceitar qualquer meio de pagamento por aproximação, inclusive cartão de banco e celular, em todos os modos. Assim, a disputa entre sistemas deixa de prender o passageiro.
O risco é o tempo. Estudo, consulta, edital, contrato e implantação dificilmente ficam prontos antes do fim de 2027. Até lá, quem vem de fora da capital continua com dois cartões no bolso e pagando por isso.
