Idade não é diagnóstico: o que o atropelamento em Copacabana pede ao debate sobre motoristas idosos
A regra exige exame a cada três anos depois dos 70. Há quem defenda mais rigor e quem veja preconceito. Os dois lados têm razão em parte.
Uma senhora de 98 anos morreu na calçada da Rua Siqueira Campos, em Copacabana, atingida por um carro dirigido por uma mulher de 80. Bastou isso para as redes se encherem de sentenças: idoso não deveria dirigir. É uma reação compreensível. Mas é preciso cuidado antes de transformar um caso, ainda sob investigação, em regra.
A polícia trabalha com duas hipóteses, troca de pedais ou mal súbito, e nenhuma foi confirmada. O exame feito no IML apontou que a motorista estava apta a dirigir. Ela vai responder por homicídio culposo, quando não há intenção de matar.
A lei brasileira já trata a idade de forma diferente. Desde 2021, a carteira vale dez anos para quem tem menos de 50, cinco anos entre 50 e 69 e três anos a partir dos 70. Em toda renovação há exame médico, e o perito pode encurtar o prazo se encontrar algum problema.
Quem pede mais rigor lembra que o envelhecimento afeta visão, audição, reflexo e atenção, e que muitos idosos tomam remédios que interferem na direção. Há países com regras mais duras. No Japão, motoristas a partir dos 75 anos passam por teste cognitivo na renovação. No Reino Unido, quem tem 70 ou mais precisa renovar a cada três anos e declarar se tem problemas de saúde.
Quem resiste a esse caminho fala em preconceito de idade. Motoristas mais velhos costumam dirigir menos, mais devagar e evitam a noite. A Organização Mundial da Saúde aponta os acidentes de trânsito como a principal causa de morte entre pessoas de 5 a 29 anos, e ninguém propõe tirar a carteira dos jovens por isso. A confusão entre freio e acelerador, aliás, acontece em qualquer idade.
Há ainda a autonomia. Numa cidade de calçadas quebradas e transporte que nem sempre atende bem quem tem dificuldade de locomoção, o carro é o que permite a muitos idosos ir ao médico ou ver a família. Tirar a carteira sem oferecer alternativa também é um risco à saúde.
O meio-termo mais defendido por especialistas em segurança viária é avaliar a capacidade da pessoa, e não a data de nascimento. Isso passa pelo médico que acompanha o paciente no dia a dia, pela conversa franca dentro de casa e por recursos dos carros mais novos, como a frenagem automática de emergência.
Também passa pela cidade. Em ruas comerciais estreitas, com calçadas cheias como a Siqueira Campos, balizadores e frades de proteção podem ser a diferença entre um susto e uma morte, seja quem for que esteja ao volante.
