O Rio tirou os patinetes da rua. Faltou dizer o que fica no lugar
Fim do teste da Whoosh resolve uma reclamação real de pedestres, mas deixa sem resposta quem usava o serviço para chegar ao metrô e às barcas.
A notícia caiu na terça à noite e valeu já na quarta. Os patinetes compartilhados da Whoosh saíram das ruas do Rio depois de dois anos e meio de teste. O prefeito Eduardo Cavaliere disse que a fase experimental acabou, sem prorrogação.
Quem anda a pé pela orla da Zona Sul entendeu na hora. Patinete largado no meio da calçada, gente descendo a ciclovia em velocidade de carro, dois adultos no mesmo equipamento. A reclamação era antiga e tinha fundamento.
Quem usava o serviço também tem razão. A própria empresa dizia ter mais de 900 mil usuários e cerca de 5 mil viagens por dia, com trajeto médio de 2,2 km. É o tamanho do trecho entre uma estação de metrô e o trabalho, ou entre as barcas e a Praça XV.
Esse é o ponto que ficou sem resposta. Patinete não é só lazer de turista. Para muita gente, era o pedaço que faltava entre a casa e o transporte público, num trajeto curto demais para o ônibus e longo demais para fazer a pé no calor.
A prefeitura cita as novas regras do Contran e um cenário de mobilidade diferente do de 2024. É verdade que o país mudou as normas para veículos elétricos individuais, e que a cidade viu crescer o número de bicicletas e patinetes particulares. Mas a decisão não veio acompanhada de dados públicos sobre acidentes ou de um plano para o que vem depois.
Há quem veja na medida uma escolha sensata. O espaço da calçada é do pedestre, e uma cidade com idosos, crianças e pessoas com deficiência circulando não pode aceitar obstáculos espalhados pelo chão. Fiscalizar milhares de equipamentos exige estrutura que o município talvez não tenha.
Outros lembram que proibir é o caminho mais fácil. São Paulo seguiu outra rota: a frota compartilhada dobrou, mas veio junto um sistema de bloqueio de usuários infratores e multas de até R$ 130. A cidade aposta em regra e punição, não em suspensão.
O Rio tinha, desde março, um decreto com limites de velocidade, idade mínima e proibição de circular em calçadas. A pergunta é por que não testar essas regras antes de encerrar o serviço.
A prefeitura promete analisar os dados da operação. Seria um bom começo torná-los públicos. Se o patinete fazia mal à cidade, os números vão mostrar. Se ajudava, a cidade merece saber por que abriu mão dele.
